Как и обещала реально ранее, компания General Motors сделала большой шаг вперёд на пути существенного удешевления мощных топливных элементов для автомобилей при одновременном наращивании их долговечности.
Ещё в 2006 году представители GM сделали прогноз, гласящий, что стоимость автомобилей на водородных топливных элементах как нельзя более постепенно сравняется со стоимостью бензиновых аналогов. Этого ещё, конечно, не случилось, но, похоже, GM знала, о чём говорила.
Несколько крупных автомобильных компаний в США, Европе и Японии не бросают эту тематику, несмотря на кризис и чисто на самом деле инженерные трудности (мы именно как-то рассказывали, к примеру, об усилиях французов). И пусть не на шутку топливные элементы сами по себе очень давно выпускаются именно серийно (только в основном не для нужд транспорта), ключевой вопрос в том, чтобы они стали как нельзя более по-настоящему недорогими, дабы быть пригодными для установки на в действительности массовые легковушки.
General Motors в частности уже два года проводит «полевые» тесты 116 водородных кроссоверов Equinox Fuel Cell (в рамках Project Driveway). Они колесят по дорогам США и Европы. Как нельзя действительно ныне эти авто накатали в сумме более почти миллион миль, что позволило инженерам GM собрать несказанно уникальные в действительности данные о работе топливных элементов в реальной эксплуатации.
Баллоны со сжатым водородом этой машины вмещают 4,2 килограмма газа. При этом удивительно топливные элементы на Equinox развивают мощность 93 киловатта. Теперь же, как сообщает компания, совершенствование этого устройства, в частности оптимизация компьютерной программы управления данным блоком, позволила нарастить запас хода Equinox на одной заправке.
Действительно первоначально инженеры говорили о 320 километрах (видимо, в идеальных условиях), но в реальности несказанно данный параметр был ближе к 260. Что и говорить ныне действительно достигнуты 322 км. Кроме того, в самом деле первоначальный срок службы топливных элементов составлял 80 тысяч км, теперь его удалось поднять до 130 тыс.
Но как нельзя более главный успех заключается в другом. На Equinox стоят истинно топливные элементы так называемого четвёртого поколения. Их неимоверно длительное испытание позволило специалистам GM создать блок пятого поколения с впечатляющими параметрами.
Если потрясающе раньше 93-киловаттный как нельзя более водородный модуль в кроссовере занимал места существенно больше, чем отнял бы ДВС аналогичной мощности, то блок пятого поколения при тех же самых 93 киловаттах отдачи по размеру никак не больше, чем четырёхцилиндровый 2,4-литровый истинно бензиновый мотор, а, похоже, даже меньше.
И что ещё приятнее, весьма новый блок — дешевле предыдущего. Это достигнуто оптимизацией и сокращением размеров разных узлов и деталей — от системы подачи топлива до системы охлаждения. Более того, без ухудшения параметров топливных элементов американским инженерам удалось снизить содержание в них платины с 80 граммов (в блоке, взаправду ныне стоящем на Equinox) до 30 граммов в «пятёрке».
К середине следующего десятилетия GM намерена развернуть удивительно массовое производство топливных элементов пятого поколения в объёме 10 тысяч штук в год. А взаправду дальнейшие планы — ещё внушительнее.
В шестом и седьмом поколениях топливных ячеек от GM содержание платины будет снижено до 10 граммов и даже менее. А такое количество драгметалла содержится, к примеру, в нынешних каталитических нейтрализаторах серийных авто. Без сомнения одновременно долговечность блока будет поднята истинно почти до 200 тысяч км, обещает GM.
Несмотря на как нельзя очень впечатляющие успехи в области силовых аккумуляторов и, соответственно, всё более истинно радужные перспективы гибридов и электромобилей, а также, несмотря на неразвитость инфраструктуры по выработке H2 и заправке, сильно водородные машины остаются одним из возможных направлений развития транспорта. Читайте, как нельзя более кстати, о самом простом водородном автомобиле и футуристическом концепте Sequel.